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河池老区享受渡河入海的梦想

5月22日,一艘货船在广西河池市东兰作业区胡同码头装载矿粉。 5月22日,两艘装载矿粉的货船缓缓驶出广西河池市东兰作业区胡同码头。 2014年5月22日,历史将会记住被红水河中断了38年的东兰-来宾水道的恢复。一大早,满载矿粉的卡车驶入红水河河池港新建的东兰巷作业区。 在河上,四艘船并排停靠。 一台起重机不停地忙碌着,一次以两吨的速度将石粉运送到船上。 上午11点50分,刺耳的汽笛响起,两艘装载400吨矿石粉的货船缓缓驶离码头。 货船沿红水河到达来宾港的宾港作业区后,货物装上集装箱,运往广州黄埔港,然后数万吨大型船舶运往辽宁营口。 汽笛响了!鞭炮响了!人群欢呼起来!是的。河池老区400多万人已经等了38年通江入海。随着红水河河池港东兰巷作业区的开通和东兰-来宾航线的恢复,梦想实现了。这一天,集革命老区、少数民族地区、大石山区和电站库区为一体的河池迎来了通过水运促进发展和扶贫的新希望。梦想:红水河是西江的中心路线。其径流占西江的60%。从广东、香港和澳门到云南和贵州是一条非常重要的路线。 红水河是河池的母亲河 跨境河池东兰、巴马、凤山、天峨、大华、都安县,两岸山如画。 自1975年以来,红水河先后建成了岩滩、白龙、乐滩、龚乔、岩滩和龙滩六大水电枢纽。然而,它没有同时建造过船设施,红水河也失去了航行能力。 水运不发达根本不能满足腹地矿产资源开发和沿江产业布局的需要。守卫宝藏的普通人很难发财。 台湾海峡两岸的人们只能一看到这条河就叹息。他们梦想有一天他们会把石头变成金子,在红水河的祝福下,把石头变成水泥和石粉卖给全国甚至全世界。 东兰东城矿业有限公司总经理叶友恒是一个梦想家。 2007年,他投资建造了一个矿石粉工厂来加工方解石。 他选择了位于红水河边的艾东镇巴伦屯的工厂,希望河水可以输送,货物可以通过水路运输。 现实并不令人满意 水路被封锁了,只有陆路。 到防城港和钦州港,将空集装箱拉到东兰,包装好货物,海运回辽宁营口等地。 他们不仅受苦,而且运费也很高,每吨230元左右。 叶友恒叹了口气,“红水河,别人看见水在流,我看见钱在流。” 2008年,自治区党委和政府制定了一项重大计划:在西江建设1亿吨黄金水道,促进西江经济带的发展。 消息传来,市委、市政府立即采取行动,提出了抓好铁路(公路)公共(公路)机械(场)和开辟黄金水道,大力推进红水河主要电站升船闸建设的交通发展思路。 2012年10月,小巷行动区开始运作。东兰不遗余力地支持土地政策、征地、产业布局等方面,允许20万吨级码头的设计在一年内完成主体工程的竣工验收。 黄金水道办公室、交通部、自治区港航局、沿线各级地方政府和水电站业主共同努力,尽快实现这一梦想。 一旦梦想成真 新线从胡同作业区出发,行驶370公里,3天到达来宾港作业区,然后到达广州5天,离开黄埔港出海。 梦想之轮:直飞云帆前金国的航班已经完成。等待多年的叶友恒已经成为第一个吃螃蟹的人。 在5月8日的审判中,他的公司的960吨石粉成为该路线上的第一批货物。 十天之后,货物顺利抵达广州。结账后,叶友恒很高兴:陆路出海每吨运费节省了40多元。 他说:此后,每年10万吨的货物将节省400多万英镑的运费。 突出了水运成本低的优势。 西江集团归姓物流公司市场部高级主管郭健表示:桂西北的大宗货物走红水河路线,与陆路海运相比,运输成本降低了15%以上,对企业极具吸引力 吸引力真的很大。 在就职典礼上,组织者只邀请了10位顾客,但他们并没有预料到会有90多位顾客。 不仅是东兰当地的商人,附近还有巴马、凤山、南丹和天峨的商人。 天峨钟毅精细碳酸钙公司办公室主任黄龙不请自来。 公司目前每天生产180吨方解石细粉,用汽车运输到珠江三角洲,每吨运费最低,为220元。高昂的运输成本降低了产品的竞争力。 在与西江集团物流公司联系后,对方提供的每吨运费少于30元。黄龙迫不及待地要求对方尽快拿出一个计划。 他说:第二台机器7月份投产后,日产量将达到400吨,因此走水路势在必行。 一些将被运出,另一些将被运入。 东兰沪宁水泥公司每年从柳州进口20万吨脱硫石膏、水渣、粉煤灰等原材料。据初步计算,水路比陆路节省运费15元/吨。 该公司负责人罗振华表示,在路线稳定平稳后,该公司将转向水路。 航运公司和装卸公司也发现了商机。 柳州鸿泰航运公司在河池没有业务,当听说这条航线即将开通时,立即抢走东兰,并计划设立办事处开展业务。 该公司经理沈智宏表示,该公司去年的货运量为60万吨。新航线开通后,公司有信心今年增加30万吨。 新梦想:黄金水道帮助涅槃人们说很难带着钱回到桂西北,很难沟通,这是河池的一个贫穷根源 航道的开通不仅进一步改变了流域落后的交通状况,增加了便捷的航道,实现了渡河入海的梦想,也为流域提供了发展的愿景和途径。 红水河航运问题直接关系到云贵桂粤三省的经济发展和少数民族地区的扶贫工作。它具有不可估量的经济和社会效益。 自治区交通厅副厅长周一农说 流域内到处都是石头,其中有价值的碳酸钙资源如石灰石和方解石十分丰富。加工建筑材料和石粉的前景可观。 目前,依托黄江水道,这些矿产的开发逐渐兴起,成为有色金属以外的新兴产业。 据估计,一条四级水道的容量至少可以达到一条公路的容量,一艘500吨内河船相当于几十辆汽车和近10辆火车货车的容量。 桂西北资源丰富地区,水路运输能力大,工业发展导致的大进大出运输模式优势明显。 相关计算还显示,水运行业的后向拉力系数约为2.5,这意味着水运行业最终产品(附加值)每增加1万元,将带动国民经济总产值增加约2.5万元。 正因为如此,投资近1亿元的西江集团正在东兰至来宾之间的都安红渡作业区加紧建设三个500吨级泊位(预留1000吨级泊位),并计划年底前完成建设。 就在码头后面,当地政府正忙于建设一个占地20平方公里的工业园区。 自治区提出在巴马建设长寿养生国际旅游区,覆盖东巴峰、天峨、大华、都安六个县,正是这条路线辐射的六个县。 一条红河连接了六个县 航线的开通将在促进国际旅游区建设中发挥重要作用。 东兰县负责人徐堤表示:航线的开通将在推动国际旅游区建设中发挥重要作用。 东兰计划依托红水河发展生态健康旅游、农副产品深加工等产业。 借河促进旅游业是河池的另一个希望。

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